青メガネ総合研究所

最近、身の回りで「にわかエコドライブ野郎」が増殖中である。

Y氏「いやぁ。プリウスに乗り換えちゃってねぇ」
I氏「出張先でプリウスに乗ったら、リッター20キロ走ったよ。ガソリン代トクしちゃった」
という類。
アメリカでは「ポルシェよりプリウスがモテる」という報道も記憶に新しい。

ちょっとプリウスが欲しくなってしまった。
ちなみに来春発売の新型プリウスは、リッター40キロという公表値がウリになるらしい。予約待ちになること請け合いだ。

さてエコドライブ熱が高まっているが、疑問に思っている点が多々ある。
たとえば
「発進時はゆっくり、アクセルをなるべく踏まずに」というもの。

地方の1車線しかない国道だと、のろい車が先頭に入り、延々とダラダラ運転が続いている光景がよくみられる。
特に信号が続いている場合はひどい。
エコ野郎が先頭となり、後続は大渋滞である。その分のガソリン消費を考えると、まさに「合成の誤謬」が生じまいか。

さらに言うと、先頭の「エコ野郎」だって燃費がいいわけではない。
さっさと法定速度まで加速し、あとは惰性運転したほうが、延々と遅い速度でアクセルを踏み続けるより燃費がいい場合もあるのだ。

何も急発進しろというのではない。
「スムーズに加速しなさい」というアクセルワークを推奨しない限り、エコドライブは逆効果である。

高速道路でも同様。
東名で「綾瀬バス停を先頭に10キロの渋滞」という表示を目にするが、これも坂なのに燃費を気にして速度を下げる「エコ野郎」が加担している可能性が高い。


これから世にエコ野郎がはびこり、さらに渋滞が増えガソリン消費量が増す事態を大いに危惧している。
そんなエコ野郎に限って「ノア」や「セレナ」などの図体のでかく燃費の悪いワンボックスに乗っているのだから、ぼくはプンプンしているぞ。